当前，鉴于 USCG 对 EAL 的要求，EAL 因油膜薄、润滑不足等问题易致使轴承烧蚀。在此背景下，船舶制造业掀起了“空气密封或水润滑轴承”的热潮，水润滑轴承再度受到广泛关注。事实上，早期的铁犁木属于典型的水润滑轴承，只是由于原材料逐渐稀缺且其砍伐受到保护，如今已几近停用。随着科技发展，现代合成材料取代了硬质木料，并逐步推广开来。
本文重点阐述合成材料轴承在轴系中的安装，以昱龙 Thordoncn 轴承为例。
合成树脂类轴承在舵系中的应用已十分普遍，国内众多厂家均有类似产品，且在各类船型中广泛应用。此外，因价格因素，国产昱龙 Thordoncn 轴承已完全取代赛龙轴承。然而，轴系对轴承的受力负荷、运行环境以及抗磨要求相较于舵系更为严苛。
与白合金类金属轴承常采用的过盈压装方式不同，Thordoncn 轴承的安装固定一般采用冷冻安装（亦属于过盈安装）或者环氧浇筑的方式（间隙安装）。
其抗旋转方式也与金属轴承在法兰端螺栓固定有所区别，形式多样，包括轴销、锲型键/方型键、螺栓止动条等。
需留意水槽的设置情况，有的仅在上半部，有的则是环绕一圈。
部分止动条设计为梯形，大端朝向艉部一侧，如此可起到抗轴系移动的作用。
鉴于合成材料的亲水性，在浸水状态下会出现吸水膨胀现象。因此，末端保护环不能像普通金属轴承那样紧抵轴承末端面，而必须预留一定空间，以供合成材料轴承膨胀。当然，膨胀系数与材料等级相关，具体应参照厂家说明书。
最后，补充一些相关内容：
1. Thordoncn 轴承的水润滑系统主要分为开式和闭式两种。顾名思义，开式即水润滑单元送来的水经过轴承后带走热量，直接排入大海；闭式则是润滑水闭式循环，重新进入处理单元进行循环。由于海水来源便捷，水量和水质易于保障，当前开式系统应用更为广泛。
2. 对于水润滑轴承而言，温度传感器并非必需，只需确保润滑水的通量即可，不过也可按需选配，这一点与下沉量传感器类似。
